«Квадрат» — это издание, которое призвано помочь вам оказаться в нужное время в нужном месте

Узнать о нас больше

Оно создано для активных людей, которым важно быть в эпицентре событий культурной жизни города. Самая полная и свежая информация о культурной жизни: афиши кинотеатров и ДК, расписание выставок и концертов. интервью с людьми, которые занимают значимое место в деловой и общественной жизни и многое другое!

Интервью

Алексей Кутаков работает в сфере развлекательных мероприятий с 1998 года. Он начинал свою карьеру в качестве ведущего, затем создал компанию по организации праздников «Russ Event». Несмотря на управленческую деятельность, Алексей по-прежнему ведет мероприятия – это его призвание. Он умеет делать праздники как яркими и насыщенными, так и интеллигентными и деловыми - все зависит от поставленных задач.

image 11.02.2020
Интервью

Луховицы славятся огурцами, Коломна – пастилой, Владимир – вишней, Гусь-Хрустальный – посудой. Знаете ли Вы, чем славен город Раменское, какой продукт везут из нашего года в подарок друзьям и знакомым?

Первая банка майонеза «Любительский», больше известный как «Раменский», сошла с конвейера в августе 1995 года. Мы хотим познакомить вас с человеком, который основал и возглавляет компанию «Миксма», выпускающую уже ставший легендарным для раменчан майонез, предпринимателем с большим стажем - Сергеем Владимировичем Степановым.    

image 13.06.2019
Интервью

Название «Фонбет» ассоциируется у большинства людей исключительно со ставками на спорт. Однако бар «Фонбет» в Жуковском развивается как гастрономическое заведение, где проходят разнообразные арт-программы. Люди, далекие от спорта, приезжают сюда с другого конца города, из Раменского. Почему? Узнать это мы решили у директора бара – Яна Самохвалова.

 

image 19.04.2019
Новости

"Новые Медтехнологии" теперь и в Жуковском!

Хорошие новости для жуковчан! Медицинский центр «Новые Медтехнологии, давно зарекомендовавший себя в Раменском благодаря  опытным специалистам  и лояльной, социально-ориентированной ценовой политике, недавно открылся и в Жуковском.  

 

image 11.02.2020
Новости

Новый семейный ресторан «Lion»

Новый семейный ресторан «Lion» — это изысканный дизайн интерьера, атмосфера уюта и тепла. Здесь с одинаковым вниманием относятся как  ко взрослым, так и к маленьким гостям.

image 11.02.2020
Новости

Где купить качественный текстиль?

Домашний текстиль – это то, что создает атмосферу, делает наше жилье по-настоящему уютным и комфортным, создает определенный стиль. Постельное белье и домашний трикотаж – неотъемлемая часть любого дома – играют зимой особую роль...

image 11.02.2020
Новости

EXPERT BEAUTY GALLERY

Как известно, глаза являются зеркалом души и им, как и любому зеркалу, нужно достойное обрамление. Его роль выполняют брови и ресницы, поэтому и те, и другие должны быть близки к идеалу. Как этого достичь? Отправиться в  галерею красоты «Expert beauty gallery», которую открыли Александра Борисова («Cherry media») и Наталья Аксенова («IQ de Nails»).

 

image 11.02.2020
Статьи

Друг с севера: Аляскинский маламут

С Анной Николаевой мы знакомы давно  -  с открытия в Раменском, а затем и в Жуковском магазинов сети «Мосигра». Но сегодня мы встречаемся по абсолютно другому поводу – Анна является заводчиком собак породы аляскинский маламут.

image 11.02.2020
Статьи

КАК ПОХУДЕТЬ?

Советы новичкам о питании и тренировках. Автор: фитнес-тренер Мария Размыслович

 

 

image 11.02.2020
Статьи

Всё-всё-всё для сладких снов

Мебельная компания «Ёлочка» - это настоящая находка для родителей, которые хотят создать уютную, комфортную, эстетически привлекательную детскую комнату, где будут преобладать натуральные материалы.

image 11.02.2020
Статьи

НМХ: Хирургические операции с комфортом и гарантией

«Мы спасём Вашу жизнь» - так кратко сформулирована философия «Новой мировой хирургии». Для того, чтобы узнать подробности о новом хирургическом стационаре «из первых рук», мы встретились с учредителем клиники «Новая Мировая хирургия» Романом Вячеславовичем Гусевым.

image 11.03.2019

Знаете ли вы? Поезда будущего.


Знаете ли вы, что почти тридцать лет назад на раменском полигоне (недалеко от того места, где сегодня познают азы вождения сотни будущих автолюбителей) проходили испытания... летающего экспресса! Никакой фантастики, только голые факты! Советские ученые действительно разрабатывали поезд на электромагнитной подушке, который, не касаясь поверхности рельса, мог развивать скорость до 400 км/ч. На момент создания (середина восьмидесятых годов) вагоны имели весьма футуристический дизайн и выглядели как декорация к съемкам фантастического фильма про будущее. Мы решили поделиться с вами той информацией, которую нам удалось найти и максимально интересно рассказать об этом удивительном и, безусловно, незаслуженно забытом эпизоде жизни нашего города.
 
 
Предпосылки возникновения
 
В послевоенные годы СССР охватил настоящий строительный бум. Поднималась промышленность, восстанавливались разрушенные города, появлялись сотни новых населенных пунктов. Крупные центры становились еще больше, численность их населения медленно, но верно увеличивалась. Предполагалось, что к концу семидесятых годов количество городов-миллионников в стране приблизится к тридцати. В связи с этим как никогда остро вставала проблема транспортного сообщения внутри мегаполисов – требовалось прокладывать километры новых дорог, сотни развязок, эстакад, рельсовых путей...
При этом уже тогда стало понятно, что одними лишь автомобильными дорогами проблему загруженности города не решить (и это правда – посмотрите на сегодняшние московские пробки), строительство же метро – процесс дорогой и медленный. Поэтому перед советскими инженерами была поставлена задача создать экономичный, скоростной и экологически чистый аналог метро, решив таким образом проблему надвигающегося транспортного коллапса.
 
Поезд из будущего
 
И к середине восьмидесятых годов такой проект появился. В 1985 году был создан первый в СССР экспериментальный пассажирский вагон на электромагнитной подвеске: ТП-05. В мире вагоны такого класса впоследствии стали носить название Maglev (сокр. от «Magnetic levitation»). Левитация (от лат. levitas «легкость», «легковесность») – это возможность поднятия физического тела без видимой опоры или контакта с чем бы то ни было. Мы привыкли связывать это понятие с чем-то мистическим и сверхъестественным, однако в техническом словаре термин «левитация» употребляется как раз таки в связи с изобретением транспорта на магнитной подушке.
Испытания поезда Maglev проходили на полигоне ВНИИПИ «Союзтранспрогресс» в городе Раменское, где специально для этого был построен скоростной участок длиной шестьсот метров. Дата первого успешного пуска – 26 февраля 1986 года. Это был уникальный, по-настоящему инновационный проект! Крейсерская скорость ТП-05 составляла 250км/ч, а в перспективе и 400км/ч! Секрет скорости Maglev заключался в том, что вагон фактически не касался рельсов, двигаясь не по колее, а над ней. Поднятый в воздух при помощи электромагнитного отталкивания, поезд двигался практически бесшумно.
В то время казалось, что за поездами такого типа будущее, ведь экономичная перспективность проекта была налицо: по словам специалистов, работающих над разработкой прототипа, стоимость одного километра пути для Maglev была в несколько раз дешевле аналогичного отрезка ветки метро. Согласно плану, один вагон должен был вмещать шестьдесят пять человек, его длина составляла девятнадцать метров, вес – около восемнадцати тонн. В перспективе планировалось составлять сцепки из нескольких вагонов, формируя, таким образом, полноценные скоростные поезда.
 
После первых успешных запусков в Раменском (в перспективе у нас планировалось построить кольцевую линию для испытаний на еще больших скоростях) подобные экспериментальные участки были запланированы в Ереване и Алма-Ате. На тот момент поезда Maglev казались идеальным транспортным решением для городов, сильно вытянутых географически (таких как, например, Волгоград). Для их эксплуатации планировалось строить эстакады высотой в несколько метров над поверхностью основных магистралей. Кстати, вполне возможно, что линии легкого метро, которые стали появляться в Москве с приходом нового тысячелетия, как раз и являются отголоском тех самых разработок тридцатилетней давности.
 
Поезда на электромагнитной подушке могли использоваться как внутри городов, став достойной альтернативой метро, так и на линиях междугороднего сообщения. В 1992 году в Генплан Москвы были внесены проекты двух веток Maglev. Первая линия должна была идти от аэропорта Шереметьево до Дома Правительства на Красной Пресне (через Тушинский аэродром и зону отдыха «Серебряный бор»). Проект второй ветки связывал между собой московские районы Чертаново, Бутово и Ясенево.
 
К сожалению, в нашей стране проект поезда Maglev так и остался проек-том. Возможно, до фактического воплощения в жизнь ему не хватило всего нескольких лет. В начале девяностых финансирование было свернуто, а затем о проекте и вовсе забыли. В 1987 году ветку Maglev начали строить в Армении (она должна была соединить города Ереван и Севан), однако землетрясение 1988 года и разразившийся военный конфликт в Нагорном Карабахе поставил жирный крест на идее советского «летающего» поезда.
 
Почему Maglev критикуют
 
Впрочем, существует мнение, что и при более благоприятных экономических условиях поезда Maglev не стали бы частью нашей повседневной жизни. Как правило, выделяют три основных недостатка «летающих» поездов.
Во-первых, даже при наличии такого очевидного плюса как высокая скорость передвижения, эксплуатация поезда на электромагнитной подуш-ке все равно остается экономически невыгодным проектом. Все дело в огромных объемах энергии, необходимых для поддержания магнитной левитации (иначе говоря, для «полета» поезда). Данный фактор сводит на нет все остальные плюсы.
 
Вторая причина, по которой Maglev не спешат пускать в эксплуатацию – опасность для здоровья. Говорят, что во время испытаний поезда на полигоне в Раменском выходили из строя не только простые электронные приборы (часы, калькуляторы и т.д.), но и высокомощное экспериментальное оборудование. Секрет в том, что электромагниты, которые используются для подвешивания и движения поездов, генерируют очень сильное излучение. Поскольку они находятся очень близко к пассажирам (буквально под полом вагона и на самих путях) это создает угрозу развития онкологических заболеваний. Аналогичному риску подвергаются люди, чьи дома расположены в непосредственной близости от ветки Maglev. Для того, чтобы понять насколько сильно электромагнитное излучение влияет на окружающую среду, достаточно изучить статистику онкозаболеваний среди работников железнодорожного транспорта (особенно это касается машинистов, которые больше остальных подвергаются воздействию излучения трансформаторов локомотива).
 
И, наконец, третий аргумент «против» – повышенная аварийность и неустойчивость. Для того, чтобы обычный товарняк сошел с рельсов, нужно как следует постараться. Для поезда же на электромагнитной подушке роковым фактором может стать оставленный на путях лом, гаечный ключ или какой-либо иной негабаритный инструмент.
 
Разработки Maglev на Западе
 
Конечно, было бы ошибкой считать, что поезда на электромагнитной подушке – исключительно наша прерогатива. Испытания «летающих» экспрессов велись и в других странах, и справедливости ради надо отметить, что кое-где вагоны Maglev получали право на жизнь. Так, в восьмидесятые и девяностые годы прошлого века небольшой поезд на электромагнитной подушке курсировал в английском Бирмингеме. Разработкой Maglev занимались и в Германии: в 1984 году в городе Эмсланд был построен первый испытательный трек длиной более тридцати километров. По нему курсировали беспилотные поезда (скорость – до 500 км/ч!), которые управлялись дистанционно из диспетчерского центра. Эта дорога существует и сегодня – в основном ее используют как аттракцион для туристов. Первая же пассажирская линия Maglev была построена в Берлине. Она была открыта в августе 1989-го и просуществовали всего два года. В сентябре 1991-го ветку демонтировали и построили на ее месте обычное метро. Видимо, все по той же причине: экономическая нерентабельность. Уж кто-кто, а немцы деньги считать умеют.
 
И все-таки очень хочется верить, что когда-нибудь данный вид транспорта станет окупаемым, и подходящее инженерное решение будет найдено. Не случайно та огромная скорость, которая заложена в самом принципе работы поездов на электромагнитной подушке, до сих пор не дает покоя лучшим умам планеты. В Японии, стране передовых технологий, разработки поездов Maglev также ведутся достаточно давно. Специально для этого недалеко от города Кофу (префектура Яманаси) был сконструи-рован участок пути длиной более восемнадцати километров. После нескольких лет активных испытаний надежность и безопасность вагонов на электромагнитной подушке была доказана – это притом, что поезда развивали скорость в 550км/ч! И это не предел! В 2003 году японскими инженерами был запущен экспериментальный состав, который развил скорость в 581км/ч – на сегодняшний день это рекорд для данного вида транспорта. Испытания вагонов на электромагнитной подушке проводились и во Франции. В 1990 году французами был сконструирован поезд TGV, который мог разгоняться до 515 км/ч.
 
Maglev сегодня
 
На сегодняшний день поезда на электромагнитной подушке не получили массового распространения. Однако исключения все же есть. Пожалуй, один из наиболее известных примеров коммерческого использования поездов Maglev – магнитная дорога в китайском Шанхае, связывающая местный аэропорт с мегаполисом. Длина ветки, открытой в 2002 году, составляет тридцать километров. Это расстояние поезд преодолевает за семь(!) минут, в определенный момент движения, двигаясь со скоростью более 400км/ч. Впрочем, есть мнение, что китайская магнитная дорога носит преимущественно имиджевый характер. Злые языки утверждают, что, будучи экономически бесперспективным проектом (по сравнению с высокоскоростной железной дорогой), шанхайский вариант Maglev был построен как туристический аттракцион к Летней Олимпиаде-2008 и Всемирной выставке Экспо-2010.
 
Как бы то ни было, при всех своих минусах и недостатках поезда на электромагнитной подушке обладают некой завораживающей силой. Есть в них что-то неуловимо красивое, притягивающее взгляд, что-то из далекого будущего, сошедшего со страниц любимого фантастического романа.
 
Кстати, а где сегодня находится наш «летающий» поезд, который тридцать лет назад был создан на полигоне в Раменском? Стоит ли он в каком-нибудь ангаре, всеми позабытый и брошенный? Или уже давно разобран на детали? Отечественный вариант Maglev, хотя и не вошел в повседневную жизнь, все-таки стал частичкой массовой советской культуры, «засветившись» в научно-фантастической короткометражке «С роботами не шутят» 1987 года выпуска. В этой картине вагону дано новое сценическое имя – «Fire-ball».
 
Сегодня полигон г. Раменское находится в ведении ОАО «Инженерно-научный центр «ТЭМП». Эта компания была создана на базе одного из структурных подразделений «Союзтранспрогресса» – той самой организации, которая и проводила испытания поезда Maglev тридцать лет назад. Как следует из пресс-релиза компании, сегодня ОАО ИМП «ТЭМП» продолжает заниматься разработками образцов новой техники для нужд пассажирского и грузового транспорта – в том числе с применением различных магнитных технологий. В числе проектов, в создании которых организация приняла участие – Московская монорельсовая дорога (Москва, 2004г.), грузовая транспортная система с применением автономных транспортных платформ (Ростов-на-Дону, 2008г.) и др.
 
То, что сегодня ОАО ИМТ «ТЭМП» продолжает заниматься разного рода магнитными устройствами дает нам право предположить, что когда-нибудь все же будет принято решение вернуться к разработкам тридцатилетней давности, и по раменскому полигону вновь «полетят» поезда на электромагнитной подушке. Наверняка для всех жителей нашего города данный факт стал бы еще одним поводом для гордости.

Поделиться:

20.05.2015

Вернуться к списку новостей

  

Оставить отзыв

Заголовок:
Имя:
E-Mail:
Сообщение:
 

Наши издания

  • Раменское/Жуковский
  • Люберцы

Знаете ли вы? Поезда будущего.


Знаете ли вы, что почти тридцать лет назад на раменском полигоне (недалеко от того места, где сегодня познают азы вождения сотни будущих автолюбителей) проходили испытания... летающего экспресса! Никакой фантастики, только голые факты! Советские ученые действительно разрабатывали поезд на электромагнитной подушке, который, не касаясь поверхности рельса, мог развивать скорость до 400 км/ч. На момент создания (середина восьмидесятых годов) вагоны имели весьма футуристический дизайн и выглядели как декорация к съемкам фантастического фильма про будущее. Мы решили поделиться с вами той информацией, которую нам удалось найти и максимально интересно рассказать об этом удивительном и, безусловно, незаслуженно забытом эпизоде жизни нашего города.
 
 
Предпосылки возникновения
 
В послевоенные годы СССР охватил настоящий строительный бум. Поднималась промышленность, восстанавливались разрушенные города, появлялись сотни новых населенных пунктов. Крупные центры становились еще больше, численность их населения медленно, но верно увеличивалась. Предполагалось, что к концу семидесятых годов количество городов-миллионников в стране приблизится к тридцати. В связи с этим как никогда остро вставала проблема транспортного сообщения внутри мегаполисов – требовалось прокладывать километры новых дорог, сотни развязок, эстакад, рельсовых путей...
При этом уже тогда стало понятно, что одними лишь автомобильными дорогами проблему загруженности города не решить (и это правда – посмотрите на сегодняшние московские пробки), строительство же метро – процесс дорогой и медленный. Поэтому перед советскими инженерами была поставлена задача создать экономичный, скоростной и экологически чистый аналог метро, решив таким образом проблему надвигающегося транспортного коллапса.
 
Поезд из будущего
 
И к середине восьмидесятых годов такой проект появился. В 1985 году был создан первый в СССР экспериментальный пассажирский вагон на электромагнитной подвеске: ТП-05. В мире вагоны такого класса впоследствии стали носить название Maglev (сокр. от «Magnetic levitation»). Левитация (от лат. levitas «легкость», «легковесность») – это возможность поднятия физического тела без видимой опоры или контакта с чем бы то ни было. Мы привыкли связывать это понятие с чем-то мистическим и сверхъестественным, однако в техническом словаре термин «левитация» употребляется как раз таки в связи с изобретением транспорта на магнитной подушке.
Испытания поезда Maglev проходили на полигоне ВНИИПИ «Союзтранспрогресс» в городе Раменское, где специально для этого был построен скоростной участок длиной шестьсот метров. Дата первого успешного пуска – 26 февраля 1986 года. Это был уникальный, по-настоящему инновационный проект! Крейсерская скорость ТП-05 составляла 250км/ч, а в перспективе и 400км/ч! Секрет скорости Maglev заключался в том, что вагон фактически не касался рельсов, двигаясь не по колее, а над ней. Поднятый в воздух при помощи электромагнитного отталкивания, поезд двигался практически бесшумно.
В то время казалось, что за поездами такого типа будущее, ведь экономичная перспективность проекта была налицо: по словам специалистов, работающих над разработкой прототипа, стоимость одного километра пути для Maglev была в несколько раз дешевле аналогичного отрезка ветки метро. Согласно плану, один вагон должен был вмещать шестьдесят пять человек, его длина составляла девятнадцать метров, вес – около восемнадцати тонн. В перспективе планировалось составлять сцепки из нескольких вагонов, формируя, таким образом, полноценные скоростные поезда.
 
После первых успешных запусков в Раменском (в перспективе у нас планировалось построить кольцевую линию для испытаний на еще больших скоростях) подобные экспериментальные участки были запланированы в Ереване и Алма-Ате. На тот момент поезда Maglev казались идеальным транспортным решением для городов, сильно вытянутых географически (таких как, например, Волгоград). Для их эксплуатации планировалось строить эстакады высотой в несколько метров над поверхностью основных магистралей. Кстати, вполне возможно, что линии легкого метро, которые стали появляться в Москве с приходом нового тысячелетия, как раз и являются отголоском тех самых разработок тридцатилетней давности.
 
Поезда на электромагнитной подушке могли использоваться как внутри городов, став достойной альтернативой метро, так и на линиях междугороднего сообщения. В 1992 году в Генплан Москвы были внесены проекты двух веток Maglev. Первая линия должна была идти от аэропорта Шереметьево до Дома Правительства на Красной Пресне (через Тушинский аэродром и зону отдыха «Серебряный бор»). Проект второй ветки связывал между собой московские районы Чертаново, Бутово и Ясенево.
 
К сожалению, в нашей стране проект поезда Maglev так и остался проек-том. Возможно, до фактического воплощения в жизнь ему не хватило всего нескольких лет. В начале девяностых финансирование было свернуто, а затем о проекте и вовсе забыли. В 1987 году ветку Maglev начали строить в Армении (она должна была соединить города Ереван и Севан), однако землетрясение 1988 года и разразившийся военный конфликт в Нагорном Карабахе поставил жирный крест на идее советского «летающего» поезда.
 
Почему Maglev критикуют
 
Впрочем, существует мнение, что и при более благоприятных экономических условиях поезда Maglev не стали бы частью нашей повседневной жизни. Как правило, выделяют три основных недостатка «летающих» поездов.
Во-первых, даже при наличии такого очевидного плюса как высокая скорость передвижения, эксплуатация поезда на электромагнитной подуш-ке все равно остается экономически невыгодным проектом. Все дело в огромных объемах энергии, необходимых для поддержания магнитной левитации (иначе говоря, для «полета» поезда). Данный фактор сводит на нет все остальные плюсы.
 
Вторая причина, по которой Maglev не спешат пускать в эксплуатацию – опасность для здоровья. Говорят, что во время испытаний поезда на полигоне в Раменском выходили из строя не только простые электронные приборы (часы, калькуляторы и т.д.), но и высокомощное экспериментальное оборудование. Секрет в том, что электромагниты, которые используются для подвешивания и движения поездов, генерируют очень сильное излучение. Поскольку они находятся очень близко к пассажирам (буквально под полом вагона и на самих путях) это создает угрозу развития онкологических заболеваний. Аналогичному риску подвергаются люди, чьи дома расположены в непосредственной близости от ветки Maglev. Для того, чтобы понять насколько сильно электромагнитное излучение влияет на окружающую среду, достаточно изучить статистику онкозаболеваний среди работников железнодорожного транспорта (особенно это касается машинистов, которые больше остальных подвергаются воздействию излучения трансформаторов локомотива).
 
И, наконец, третий аргумент «против» – повышенная аварийность и неустойчивость. Для того, чтобы обычный товарняк сошел с рельсов, нужно как следует постараться. Для поезда же на электромагнитной подушке роковым фактором может стать оставленный на путях лом, гаечный ключ или какой-либо иной негабаритный инструмент.
 
Разработки Maglev на Западе
 
Конечно, было бы ошибкой считать, что поезда на электромагнитной подушке – исключительно наша прерогатива. Испытания «летающих» экспрессов велись и в других странах, и справедливости ради надо отметить, что кое-где вагоны Maglev получали право на жизнь. Так, в восьмидесятые и девяностые годы прошлого века небольшой поезд на электромагнитной подушке курсировал в английском Бирмингеме. Разработкой Maglev занимались и в Германии: в 1984 году в городе Эмсланд был построен первый испытательный трек длиной более тридцати километров. По нему курсировали беспилотные поезда (скорость – до 500 км/ч!), которые управлялись дистанционно из диспетчерского центра. Эта дорога существует и сегодня – в основном ее используют как аттракцион для туристов. Первая же пассажирская линия Maglev была построена в Берлине. Она была открыта в августе 1989-го и просуществовали всего два года. В сентябре 1991-го ветку демонтировали и построили на ее месте обычное метро. Видимо, все по той же причине: экономическая нерентабельность. Уж кто-кто, а немцы деньги считать умеют.
 
И все-таки очень хочется верить, что когда-нибудь данный вид транспорта станет окупаемым, и подходящее инженерное решение будет найдено. Не случайно та огромная скорость, которая заложена в самом принципе работы поездов на электромагнитной подушке, до сих пор не дает покоя лучшим умам планеты. В Японии, стране передовых технологий, разработки поездов Maglev также ведутся достаточно давно. Специально для этого недалеко от города Кофу (префектура Яманаси) был сконструи-рован участок пути длиной более восемнадцати километров. После нескольких лет активных испытаний надежность и безопасность вагонов на электромагнитной подушке была доказана – это притом, что поезда развивали скорость в 550км/ч! И это не предел! В 2003 году японскими инженерами был запущен экспериментальный состав, который развил скорость в 581км/ч – на сегодняшний день это рекорд для данного вида транспорта. Испытания вагонов на электромагнитной подушке проводились и во Франции. В 1990 году французами был сконструирован поезд TGV, который мог разгоняться до 515 км/ч.
 
Maglev сегодня
 
На сегодняшний день поезда на электромагнитной подушке не получили массового распространения. Однако исключения все же есть. Пожалуй, один из наиболее известных примеров коммерческого использования поездов Maglev – магнитная дорога в китайском Шанхае, связывающая местный аэропорт с мегаполисом. Длина ветки, открытой в 2002 году, составляет тридцать километров. Это расстояние поезд преодолевает за семь(!) минут, в определенный момент движения, двигаясь со скоростью более 400км/ч. Впрочем, есть мнение, что китайская магнитная дорога носит преимущественно имиджевый характер. Злые языки утверждают, что, будучи экономически бесперспективным проектом (по сравнению с высокоскоростной железной дорогой), шанхайский вариант Maglev был построен как туристический аттракцион к Летней Олимпиаде-2008 и Всемирной выставке Экспо-2010.
 
Как бы то ни было, при всех своих минусах и недостатках поезда на электромагнитной подушке обладают некой завораживающей силой. Есть в них что-то неуловимо красивое, притягивающее взгляд, что-то из далекого будущего, сошедшего со страниц любимого фантастического романа.
 
Кстати, а где сегодня находится наш «летающий» поезд, который тридцать лет назад был создан на полигоне в Раменском? Стоит ли он в каком-нибудь ангаре, всеми позабытый и брошенный? Или уже давно разобран на детали? Отечественный вариант Maglev, хотя и не вошел в повседневную жизнь, все-таки стал частичкой массовой советской культуры, «засветившись» в научно-фантастической короткометражке «С роботами не шутят» 1987 года выпуска. В этой картине вагону дано новое сценическое имя – «Fire-ball».
 
Сегодня полигон г. Раменское находится в ведении ОАО «Инженерно-научный центр «ТЭМП». Эта компания была создана на базе одного из структурных подразделений «Союзтранспрогресса» – той самой организации, которая и проводила испытания поезда Maglev тридцать лет назад. Как следует из пресс-релиза компании, сегодня ОАО ИМП «ТЭМП» продолжает заниматься разработками образцов новой техники для нужд пассажирского и грузового транспорта – в том числе с применением различных магнитных технологий. В числе проектов, в создании которых организация приняла участие – Московская монорельсовая дорога (Москва, 2004г.), грузовая транспортная система с применением автономных транспортных платформ (Ростов-на-Дону, 2008г.) и др.
 
То, что сегодня ОАО ИМТ «ТЭМП» продолжает заниматься разного рода магнитными устройствами дает нам право предположить, что когда-нибудь все же будет принято решение вернуться к разработкам тридцатилетней давности, и по раменскому полигону вновь «полетят» поезда на электромагнитной подушке. Наверняка для всех жителей нашего города данный факт стал бы еще одним поводом для гордости.

Поделиться:

20.05.2015

Вернуться к списку новостей

  

Оставить отзыв

Заголовок:
Имя:
E-Mail:
Сообщение:
 

реклама

  • image
  • image
Google+