Новости Раменское

Александр Каменев: С велосипедом по жизни


В Европе велосипед уже давно стал частью повседневной жизни среднего горожанина. Люди крутят педали по дороге из дома на работу и с работы домой, по пути в школу или институт. Многие используют велосипед для поездок за продуктами или в гости. И дело здесь не только в экономии бензина или заботе об экологии. В городах, где проблема пробок и парковочных мест стоит особенно остро, велосипед стал поводом переосмыслить всю концепцию урбанизма.

Мы хотим познакомить читателей с Александром Каменевым, основателем и руководителем общественной организации «Велодвижение «Жуковский». Два года назад этот человек совершил удивительное велопутешествие, проехав от Москвы до Лиссабона за девяносто дней. Данное событие, вызвав массу положительных отзывов и оценок в интернете, дало толчок развитию альтернативного вида транспорта в Жуковском. Сегодня Александр принимает самое активное участие в жизни родного города – устраивает велопробеги, занимается строительством дорожек, открывает велопарковки. Обо всем этом читайте в нашем интервью.

 

Каменев Александр Александрович

Руководитель «Велодвижения «Жуковский»

vk.com/velozhuk

Дата рождения:

25 ноября 1978 года

Образование:
Российский Государственный Университет физической культуры (РГУФК)

Хобби: велопутешествия

 

- Александр, расскажите немного о себе. Жуковский – Ваш родной город?

- Конечно! Я здесь вырос, учился в школе. Хотя фактически мое место рождения – город Ахтубинск. Раньше это был закрытый город, там находился испытательный полигон. Родители работали в ЛИИ и их часто посылали в различные командировки по стране. Вот во время одной из таких поездок я и появился на свет (смеется).

- Когда начался Ваш роман с велосипедом?

- Сколько себя помню, у меня всегда был велосипед. Сначала детский велосипед «Дружок», потом «Школьник», «Кама», «Салют», «Старт-Шоссе»... У меня были, наверное, все виды велосипедов, которые производила советская промышленность.

- Вы и сейчас, насколько я понимаю, общественным транспортом по городу не перемещаетесь. Вот и на интервью приехали на велосипеде...

- Конечно! Для меня это всегда был самый естественный способ передвижения по городу.

- Когда Вы совершили свое первое масштабное велопутешествие?

- В 1997 году я и двое моих друзей отправились в путешествие по Австрии. Сейчас кажется – ничего особенного, а тогда нам представлялось это невероятным приключением. Вы представляете, что такое 97-й год? В то время люди еще даже в Турцию не ездили, любая заграница казалось чем-то невероятным. Прошло всего четыре года после того, как расстреливали Белый дом... На той стороне нас никто не встречал, не ждал. Мы все организовали практически сами.

- Почему именно Австрия?

- По языковому принципу. В школе и институте я учил немецкий язык и мог вполне сносно на нем изъясняться. Началось с того, что я начал писать письма в немецкие и австрийские молодежные организации с просьбой помочь оформить визы и составить правильный маршрут. Поскольку родственников за границей не было, необходимо было получить официальное приглашение. Однако ни у кого эта идея не вызывала энтузиазма, мне везде отвечали отказом. Но зато – надо отдать немцам должное – вместе с отказом они всегда присылали какой-нибудь интересный путеводитель, карту или каталог велодорожек. Таким образом, у меня скопилось большое количество материалов, по которым мы прекрасно ориентировались во время поездки.

- Так как же все-таки удалось выехать?

- В конце концов, я нашел туристическую фирму (хозяева в Австрии, офис в Москве), в котором нам помогли с документами.

- Велосипеды тогда уже были со скоростями?

- Да. К поездке я начал готовиться примерно за год. Помню, как купил свою первую «иномарку» – американский «Scott» с 27-мью скоростями. Ощущения были непередаваемые! Таких велосипедов в Жуковском не было ни у кого.

- Сколько катались по Австрии?

- Двадцать один день. Доехали поездом до Братиславы, а оттуда уже на велосипеде – девяносто километров до Вены и дальше по всей Австрии. Места там очень живописные – мы ехали вдоль Дуная, который в тот год сильно разлился. Страну покрывает сеть прекрасных велодорожек, часть из которых проложена прямо вдоль реки.

- Где останавливались на ночь?

- В основном, в кемпингах. Иногда, узнав, что мы путешественники из России, с нас не брали плату. Порой даже кормили за счет заведения. Надо сказать, что мы, перестраховавшишь, взяли с собой еды дней на десять (смеется). Но, как выяснилось, зря. Несколько раз ночевали в семьях – например, в Линце одна семья пригласила нас к себе в дом. В тот момент у меня раз и навсегда исчезли все предрассудки относительно того, что иностранцы закрытые, недоброжелательные к русским, везде считают деньги... Я убедился, что это не так.

- Куда Вы пошли учиться после школы?

- Было много разных вариантов. Поскольку родители инженеры, они очень хотели, чтобы я пошел по их стопам. Но мне было ближе другое. С детства я ходил на разные секции, занимался самбо, плавал, бегал, ходил в походы. Поэтому для меня было логичным пойти по спортивному пути. Я поступил в Российский Государственный Университет физической культуры, который окончил с красным дипломом.

- Какая специальность?

- Специалист по физической культуре и спорту. Еще во время учебы я начал работать учителем физкультуры, в дальнейшем сотрудничал с разными фитнес-клубами.

- Где Вы работаете на данный момент?

- Сейчас я по большей части занимаюсь общественной деятельностью. Год назад меня выбрали председателем садового товарищества, в котором я живу. Должность эта сродни должности завхоза, который за все отвечает. На данный момент председательство занимает львиную долю времени, уже целый год я не могу толком никуда уехать.

- Расскажите о самом крупном и известном на данный момент велопутешествии, совершенном Вами: Москва-Лиссабон. Как это было?

- Я стартовал в октябре 2012-го, домой вернулся в январе 2013-го. Путешествие заранее не планировал, все получилось как-то спонтанно. У меня появилось свободное от работы время, и я решил воспользоваться моментом, чтобы заняться тем, что по-настоящему нравится. Я спросил самого себя: «чего тебе хочется больше всего?» Ответ пришел быстро – сесть на велосипед и отправиться в путешествие. Разве может быть что-нибудь интереснее?

- Каков был бюджет путешествия?

- Семьсот евро. Причем треть этой суммы ушла на оплату интернета. На протяжении всего путешествия я вел блог, выкладывал фотографии и видео. Плюс практически всегда у меня работал навигатор. Договариваться о ночлеге тоже очень удобно с помощью интернета.

- По каким городам пролегал маршрут?

- Москва – Смоленск – Минск – Варшава – Берлин – Гамбург – Гронинген – Амстердам – Брюссель – Париж – Тулуза – Тулон – Монако – Марсель – Барселона – Гибралтар – Лиссабон – Мадрид. В общей сложности я проехал около девяти тысяч километров. Улетал домой из Мадрида. В среднем за день я проезжал сто километров. Маршрут специально был рассчитан именно на девяносто дней – так, чтобы хватило действия визы. При этом у меня не было цели ехать быстро. В некоторых городах даже удавалось остановится на несколько дней – в Париже или Барселоне, например.

- Где понравилось больше всего?

- Самое большое впечатление произвела природа. Она везде красива – и в Подмосковье, и на юге Испании. Очень понравился город Тарифа возле пролива Гибралтар – это место, где соединяются Средиземное море и Атлантический океан, ещё произвели впечатление совершенно необычные пейзажи Португалии, холмы как на заставке Windows (прим. ред. – операционная система).

- Какие ощущения испытывали, когда стояли на набережной Лиссабона, самой западной точке Европы?

- Особых эмоций в тот момент не было – думаю, из-за моральной и физической усталости. Во время путешествия были очень тяжелые моменты, когда приходилось ехать без остановки пятнадцать-шестнадцать часов. Такое количество времени наедине с собой очень влияет на человека. Это сродни медитации, бесконечный мыслительный диалог на фоне серьезной физической нагрузки. Крутя педали, я передумал обо всем, о чем только можно было (смеется).

- Были ли моменты, когда хотелось все бросить, сесть на ближайший поезд или самолет и отправиться домой?

- Отправиться домой не хотелось, но, признаюсь честно, один раз было очень тяжело. Кризис наступил во Франции, на пути из Тулона в Ниццу. Я попал под сильный ливень, промок до нитки, замерз. В Каннах (до Ниццы оставалось тридцать километров) я зашел в кафе, выжал в туалете одежду, носки и вдруг осознал, что ехать дальше не могу. Меня просто всего трясло, знобило... Я знал, что рядом находится вокзал и можно оставшиеся километры проехать в теплой и комфортной электричке. Но что-то меня удержало. Наверное, спасло то, что я имею достаточный запас выносливости.

- С высоты своего опыта что Вы можете посоветовать тем, кто хочет отправиться в длительное велопутешествие?

- Кто хочет, тот ищет пути, кто не хочет, тот ищет оправдания. Ничего не бойтесь и отправляйтесь в путешествие своей мечты. Нет никаких ограничений, кроме тех, что мы сами себе придумываем, часто слышу, что мешает: работа, деньги, семья.

Не стоит сразу ехать на большие расстояния – начните с малого, тренируйтесь на коротких поездках. Большое внимание нужно уделять физической подготовке. Катайтесь при встречном ветре – это тренирует выносливость. Во время поездки необходимо вовремя давать себе отдохнуть, не перегружать организм. Еще один немаловажный момент – для того, чтобы конечная цель не казалась недостижимой, лучше всего разбить весь путь на короткие отрезки и последовательно их преодолевать. Так будет проще психологически, поверьте.

Отдельно стоит сказать о безопасности движения. Ваш путь наверняка будет пролегать по автомобильным дорогам, поэтому обязательно оборудуйте велосипед фонарями (белый спереди, красный сзади). Элементы одежды должны содержать светоотражающие поверхности. Например, когда я ехал, на мне была надета салатовая жилетка, наподобие тех, что используют дорожные службы.

- После проделанного пути Вы и решили организовать в Жуковском велодвижение?

- Совершенно верно. Скоро нам будет два года. За это время прошло несколько очень интересных мероприятий, в том числе и зимних. Мы совершили велопробеги по нескольким городам Московской области, провели «Велоночь». Каждую пятницу участники велодвижения собираются в центре у памятника Н.Е. Жуковскому и проводят двух-трехчасовую покатушку. Это место сбора единомышленников, которые делятся своими проблемами, придумывают новые проекты, просто общаются. Кстати, пятница как день сбора выбрана не случайно.

- А почему?

- Мне хотелось, чтобы люди после работы не пить шли, а занялись чем-нибудь полезным для здоровья. Я и сам веду здоровый образ жизни, не пью и не курю. Разумеется, если на наше мероприятие кто-то приедет с пивом и сигаретами, я этих людей прогонять не буду, но замечание обязательно сделаю. В конце концов, это их выбор.

- Сколько человек на сегодняшний день участвует в велодвижении?

- Сложно сказать. В группе «Вконтакте» состоит около полутора тысяч человек. На мероприятия, конечно, приходит меньше, но тоже достаточно. По пятницам собирается тридцать-сорок человек. Когда в прошлом году мы проводили ночной велопробег, собралось больше пятисот велосипедистов – для Жуковского это огромная цифра.

- Существует ли в Жуковском место, где можно научиться менять колесо, разбирать и собирать велосипед и т.д.?

- Вы говорите о велошколе, которая пока только в планах. Что касается технического обслуживания, то во время мероприятий с нами всегда находятся люди, которые в случае необходимости могут помочь заменить покрышку, дадут нужный ключ, подкачают колесо и так далее. Если поломка произошла, когда вы катались в одиночку, имейте в виду, что в городе есть отличный велосеровис (vk.com/veloser), где вам могут помочь.

- Сейчас Вы развернули активную деятельность по строительству в Жуковском велодорожек и велопарковок. Все это под влиянием того, что Вы увидели в Европе?

- В том числе. В 1997 году, когда мы были в Австрии, там были велодорожки прекрасного качества! Особенно бросается в глаза то, как дорожные службы за ними ухаживают. Везде положен ровнейший асфальт, там, где образовались трещины, стоят специальные предупредительные знаки! Для велосипедиста создана целая инфраструктура – знаки, светофоры, кемпинги, бесплатное обслуживание на заправках...

- Ну а что Вы хотите – это Европа.

- А чем Россия хуже?! Сейчас мы в Жуковском пытаемся хотя бы начать делать то, что в Европе было двадцать, тридцать, пятьдесят лет назад! Я мечтаю о том, чтобы наш город стал городом с развитой велоинфраструктруой. От этого все только выиграют. Кстати, я хочу подчеркнуть, что наше движение не является велоклубом. Да, проводятся различные мероприятия, но все, что мы делаем, направлено на то, чтобы показать властям и жителям: передвигаться на велосипеде – хорошо и удобно. Наша основная задача не развлечение, а развитие велоинфраструктуры.

Для меня велодвижение – это еще и способ донести до людей идею здорового образа жизни. Я в этом вопросе специалист и с уверенностью могу сказать, что те, кто катаются в межсезонье, гораздо меньше болеют, у них лучше развит иммунитет. Кроме того, не будем забывать, что велосипед – это экологически чистый вид транспорта. В свете сегодняшних проблем с окружающей средой этот фактор становится очень важным.

- С какими сложностями приходится сталкиваться? Власти, скорее всего, говорят, что на строительство велодорожек нет денег, верно?

- К сожалению, чаще всего ответ именно такой. Но что значит «нет денег»? На строительство и ремонт автодорог каждый год выделяются миллионы рублей. Конечно, и велосипедная дорожка стоит каких-то денег – так же как тротуар или светофор – но гораздо меньших. Мне кажется, все в головах: если бы руководители полностью понимали необходимость развития велоинфраструктуры, процесс шел бы гораздо быстрее. Опять же, здесь очень показателен пример Европы, где план развития городов строят на несколько десятилетий вперед. Приведу в пример Гамбург. Это крупнейший город в Германии, самый большой «нестоличный» мегаполис в Старом Свете с населением почти два миллиона человек. Тамошняя мэрия приняла концепцию развития города на ближайшие двадцать лет, согласно которой к 2034 году сорок процентов территории центра будет полностью освобождено от частного транспорта. Практически все автодороги будут превращены в парковые зоны – и я уверен, они это сделают! Поражает то, что немцы уже сейчас думают о том, как через двадцать лет создать город без машин.

- Да, у нас такое сложно представить.

- Справедливости ради надо отметить, что в последнее время и у нас тема велосипедизации звучит достаточно громко. Ею активно занимаются и в Санкт-Петербурге, и особенно в Москве. В апреле этого года были внесены соответствующие изменения в ПДД. То есть процесс потихонечку идет. Благодаря этому общаться с представителями власти легче – они видят, что не мы одни этим занимаемся и идут навстречу. По крайней мере, администрация Жуковского нас поддерживает.

- С чиновниками понятно. А как на Вашу инициативу реагируют обычные люди. Что они говорят?

- В самом начале я столкнулся с тем, что даже велосипедисты не до конца понимают, зачем им велодорожки. Согласен, я и сам могу передвигаться по тротуару или по обочине. Но для того, чтобы люди массово пересели на велосипеды, дорожки необходимы. Вообще, для того, чтобы понять, что велосипед может дать городу, достаточно съездить в Голландию. Там даже чиновники приезжают на работу на велосипедах! Я уже не говорю о школьниках, студентах, пенсионерах, простых рабочих... В Гронингене, например, пятьдесят процентов всех поездок совершаются на велосипеде – это просто надо видеть!

У нас же, к сожалению, велосипед пока не воспринимается как самостоятельный вид транспорта. Человек, крутящий педали, на дороге вызывает, скорее, негатив – как у водителей, так и у сотрудников ГАИ. Считается, что на машине человек едет по делам, а на велосипеде можно только кататься ради удовольствия в свободное от работы время. Но велосипед – это не только развлечение. «Кататься» и «ехать» – совершенно разные глаголы.

- Может быть, у нас люди не готовы пересаживаться с автомобилей на велосипеды? Многим это просто не нужно.

- Многие этого не делают, во-первых, из-за отсутствия нормальной велоинфраструктуры, во-вторых, из-за боязни попасть в ДТП. Вот увидите – когда у нас появятся отдельные безопасные дороги для велосипедистов, количество машин в городе заметно сократится. В Москве проводилось социологическое исследование, согласно которому, при наличии инфраструктуры конечно, десять процентов населения могут хоть завтра пересесть на велосипед. Думаю, в Жуковском результат будет примерно такой же.

У меня тоже есть машина, но я на ней езжу только если нужно отправиться куда-то далеко. По Жуковскому же использую только велосипед. Зачем тратиться на бензин, если, с учетом пробок и светофоров, по времени велосипедист ничем не уступает автолюбителю?

- Каких конкретных результатов удалось добиться за это время?

- Появилась велодорожка на улице Мясищева. И я рад, что ее проложили вдоль проезжей части, а не где-нибудь в парке, как, например, сделали в Раменском. Мне кажется, это ошибка, потому что велосипед должен являться именно средством передвижения. Наоборот – велодорожки необходимо прокладывать на наиболее сложных участках, там, где езда связана с риском.

Также в ближайшее время должна появиться велодорожка на улице Дугина. Однако самое главное, на мой взгляд – проложить маршрут через весь город, прямо вдоль улицы Гагарина. Надеюсь, это удастся сделать в течение ближайших пяти лет.

- А Вы участвуете в этом процессе? Я имею в виду составление планов, утверждение и так далее.

- Конечно, потому что если в этом не будут участвовать люди, которые действительно заинтересованы в строительстве, активисты, результат может оказаться плачевным – дорожку построят не так или не в том месте. Поэтому со своей стороны я уже давно составил подробный план того, как и где, на мой взгляд, должны быть расположены велодорожки в Жуковском. План этот я передал в Администрацию. Там есть все – как дорожка должна обходить остановки, как правильно она выходит на перекрестки и т.д. Все это основано на личном опыте, который я приобрел во время своих велопутешествий. Кроме того, наше движение участвует в муниципальной программе по установке на улицах города велопарковок. К сожалению, не все парковки ставят там, где это реально нужно, но мы стараемся влиять на процесс.

- Насколько мне известно, не так давно Вы избирались в общественную палату, но не прошли...

- Да, я подавал документы, но меня не выбрали. Признаться, мне не совсем понятна система отбора кандидатов. Такое ощущение, что власть в очередной раз создала себе маленький карманный псевдонарод.

- Вы хотите попасть в политику, чтобы было проще продвигать идею велосипедизации?

- Политика – это готовность взять на себя ответственность. Я смотрю на вещи гораздо шире, нежели просто строительство велодорожек. Мне интересна не только велоинфраструктура, но жизнь города в целом. Многие вещи в Жуковском мне не нравятся, и я хочу это исправить.

- Мне известно, что в городе, помимо Вашей организации, есть еще как минимум один велоклуб. В связи с этим вопрос – почему в Жуковском целых два сообщества, занимающихся популяризацией велосипеда, а в Раменском до сих пор нет ни одного?

- На наши мероприятия постоянно приезжают люди из Раменского – их не очень много, но они есть. В целом же согласен – Жуковский более велосипедный город, нежели наш сосед. Наверное, это обусловлено историческим развитием. Не секрет, что раньше население Жуковского на восемьдесят процентов состояло из инженеров, некоторые даже по территории ЛИИ передвигались преимущественно на велосипедах – все-таки расстояния там большие. И до сих пор многие сотрудники ЦАГИ предпочитают приезжать на работу именно на этом виде транспорта. Посмотрите на велопарковку на площади Свищева – она всегда «забита».

- Расскажите о ближайших мероприятиях, которые Вы будете проводить?

- В октябре планируется поездка по Австрии, и я приглашаю всех желающих к нам присоединиться! Маршрут немного отличается от того, который мы проделали семнадцать лет назад, но, думаю, будет так же интересно. Скорее всего, в следующем году состоится велопробег Жуковский – Ле Бурже (Франция). Основная идея данного путешествия – соединить два города, имеющих самое непосредственное отношение к авиации. Я уже рассказывал о данной инициативе Главе города и, в принципе, добился понимания. Надеюсь, наш проект будет поддержан.

- Александр, большое спасибо за интервью!
Поделиться:

02.10.2014

Вернуться к списку новостей

  

Оставить отзыв

Заголовок:
Имя:
E-Mail:
Сообщение:
 

реклама

    • image
    • image
Google+