Новости Раменское

Валерий Бокша: вся моя жизнь связана с авиацией


Валерий Бокша: вся моя жизнь связана с авиацией

Бокша Валерий Дмитриевич
Директор ОО «Клуб воздухоплавания города Жуковского», командир воздушного судна (КВС), инструктор-экзаменатор с правом предварительной летной подготовки
Бронзовый призер кубка Южного федерального округа по воздухоплаванию
Образование: Московский энергетический институт
Хобби: воздухоплавание

С появлением знаменитого изобретения братьев Райт человечество, наконец, смогло осуществить давнюю мечту – посмотреть на землю с высоты птичьего полета. Однако путешествие на самолете, при всех неоспоримых преимуществах (главное из которых, конечно, скорость), не дает возможности в деталях рассмотреть расстилающуюся под нашими ногами красоту. Чего нельзя сказать о полётах на тепловом аэростате или, попросту говоря, воздушном шаре. Сегодня это невероятно популярный вид туризма, нестандартный вариант романтического путешествия, необычного подарка на день рождения или свадьбу.

Мы хотим познакомить вас с пилотом теплового аэростата (воздушного шара, монгольфьера), одним из основателей Общественной организации «Клуб воздухоплавания города Жуковского» Валерием Дмитриевичем Бокшей, который с удовольствием рассказал нам о своем хобби, ставшем за пятнадцать лет второй профессией.

- Здравствуйте, Валерий Дмитриевич. Расскажите, как и кем был создан Клуб воздухоплавания?

- Основали Клуб в 1998 году трое: Вячеслав Михайлович Бакаев (начальник «ЛИИ им. М.М.Громова в 1998-2005), Леонид Федорович Петрикович, тогдашний мэр Жуковского, и я, кандидат технических наук, старший научный сотрудник НИИ авиационного оборудования. На данный момент я занимаю должность президента клуба, хотя, на мой взгляд, это звучит несколько высокопарно. Роль президента – гордо смотреть вдаль, указывать направления движения, верно? (смеется) По сути же я – распорядитель, выполняю все технические функции, решаю текущие повседневные вопросы.

- Я правильно понимаю, что Клуб создавался как хобби, увлечение?

- Безусловно. Тогда, в 1997 году, это было увлечением. Леонид Федорович Петрикович – большой поклонник воздухоплавания. Вячеслав Михайлович Бакаев, начальник ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова», по определению неравнодушен к небу. И вся моя жизнь, так или иначе, связана с авиацией.

Рождение клуба произошло благодаря авиасалону «МАКС» – крупнейшей выставке, которая, как вы знаете, проходит по нечетным годам. Бакаев имел прямое отношение к организации салона, и, зная о моем увлечении воздухоплаванием и аэростатами, предложил поучаствовать в этом проекте.

На «МАКС» люди, как правило, приезжают либо на электричке, либо на автомобиле по магистрали М5. Для того, чтобы у них уже на подъезде к Жуковскому складывалось настроение, соответствующее большому и яркому авиационному празднику, Вячеслав Михайлович предложил разместить на подъездах к Жуковскому три тепловых аэростата – один в месте съезда с магистрали М5 к Жуковскому-Раменскому, один в районе поселка МЭЗ и еще один в районе Быково. Тогда мы этот проект успешно осуществили, и вот уже на протяжении пятнадцати лет Клуб воздухоплавания города Жуковский является эксклюзивным партнером Авиасалона, отвечая за размещение рекламы на аэростатной технике.

- В этот раз Клуб также будет частью авиа-шоу?

- Конечно. Только не совсем правильно называть «МАКС» авиашоу. В первую очередь, это Авиасалон, с деловой и научной программами, значительная часть которого посвящена переговорам, встречам специалистов авиаиндустрии, заключению контрактов. И только в крайние три дня работы Авиасалона для широкой публики проводится авиашоу. Да, «МАКС» славится необыкновенно яркой летно-демонстрационной программой, не имеющей аналогов даже на старейших авиасалонах мира – в Ле Бурже, Фарнборо, а также в Дубаи, Чжухае и других. В авиашоу принимают участие лучшие отечественные и европейские пилотажные группы.

- Вы не случайно упомянули о рекламе, ведь воздушный шар – это уникальный вид рекламоносителя.

- Да, это было понятно всегда. Не случайно реклама на аэростатах интересует очень крупные компании, так скажем, первую обойму российского бизнеса. Бизнесмены понимают, что самой лучшей визитной карточкой, с помощью которой можно донести информацию о себе, является воздушный шар. Именно поэтому многие фирмы сегодня имеют собственные воздушные шары, которые используются на разного рода мероприятиях. Но позволить себе это могут только крупные компании, потому что аэростат требует финансовых вложений.

- Воздушный шар, особенно если он большой, всегда привлекает внимание. Жаль, что такое зрелище увидишь нечасто.

- В мире проводится немало фестивалей, посвященных воздухоплаванию – приезжайте туда и наслаждайтесь. Это могут быть как спортивные соревнования, так и мероприятия общекультурного назначения, на которых фанаты воздухоплавания летают на радость себе и зрителям.

Например, в Сергиевом Посаде проводится единственный в России фестиваль спецформ или, по-другому, спецоболочек. Фантазия людей, которые занимаются этим, – неисчерпаема. На фестивале демонстрируются оболочки коммерческого, рекламного назначения – в виде бочонка пива пивоваренной компании «Балтика», Красной кружки «Нескафе», бутылки водки и так далее, а также оболочки, символизирующие что-либо или же выполняющие чисто декоративную функцию. Так построены и летают аэростаты (язык не поворачивается сказать «воздушные шары») в виде желтой субмарины (созданный по инициативе Стаса Намина по мотивам широко известной песни Битлз), русской матрешки, Царь-колокола, в виде красного сердца, Водовзводной башни Кремля…

Несколько лет назад я посетил один из самых престижных фестивалей аэростатов, ежегодно проходящий в швейцарских Альпах, недалеко от Женевского озера. Среди прочих произведений искусства в швейцарском небе парили бюст Бетховена, автомобиль «Фольксваген Жук», шотландец с волынкой и при полном обмундировании, огромная птица… Местная же визитная карточка – это, конечно, аэростаты в виде коровы. В Швейцарии к этим животным относятся почти так же трепетно, как и в Индии (смеется), разве что без религиозного подтекста.

- Сложно ли создавать шары таких причудливых форм?

- Да, и надо отдать должное людям, которые этим занимаются. Изготовление оболочек нестандартных форм связано с определенными сложностями, не столько дизайнерского, сколько технического характера.

Вес некоторых художественных форм может достигать двухсот-трехсот килограммов – самое главное при этом, чтобы под ним не искажалась геометрия фигуры. Добиться этого непросто: во-первых, сама корзина с двумя-тремя газовыми баллонами и экипажем весит порядка двухсот килограммов. Во-вторых, любая оболочка, отличающаяся от шаровой, сама по себе уже имеет несколько больший вес. При всем при этом, дно оболочки должно иметь форму соответствующую образцу, чтобы газ из горелки беспрепятственно поступал внутрь шара. Выполнить все технические условия и при этом удивить зрителя – очень непросто.

- Валерий Дмитриевич, действительно ли Клуб воздухоплавания первый в России, кто стал изготавливать радиоуправляемые аэростаты?

- Да, такие модели я впервые увидел как раз в Швейцарии. Помните, несколько лет назад у телекомпании «НТВ» была заставка с зеленым воздушным шаром, парящим над гладью воды? Этот клип, визитную карточку НТВ, снимали на Алтае в районе очень живописного озера. Дождавшись нужной погоды, практически штиля, с помощью моторной лодки вытащили аэростат на середину водоема и с вертолета сняли на камеру его полет. В итоге получился ролик длиной пять-десять секунд, которым потом долгое время любовалась вся страна.

Аэростат «НТВ» существует и летает и поныне. Однако «НТВ» не все задачи презентации могла решить с использованием большого аэростата. Поэтому они заказали нам небольшой радиоуправляемый аэростат, и мы его изготовили.

Вообще, один из первых радиоуправляемых аэростатов мы изготовили около десяти лет назад, когда к нам обратились из передачи «Спокойной ночи, малыши» с просьбой помочь в съемках воздухоплавательных приключений Фили и Степашки. Мы долго думали над дизайном летательной оболочки и в итоге использовали дизайн-проект жителя нашего города, заслуженного художника России Игоря Максютина, – оформить шар в виде лоскутного одеяла. Игорь изготовил дизайн-проект оболочки, по которому мы, в свою очередь, изготовили шар.

Получился такой мини-аэростат – если пилотируемые шары в высоту достигают двадцати двух и более метров, то наш был высотой всего около восьми метров. Для этого аэростата членами Клуба, специалистами НИИ «Автогенмаш» были разработаны и установлены маленькая горелка, легкие баллоны, а также комплект радиооборудования. Получилось, на мой взгляд, здорово.

- Работать для детской аудитории всегда приятно.

- Согласен. Мы, кстати, часто проводим обучающие семинары в школах, куда приглашаются ребята седьмых-восьмых классов. Как раз в это время в школьной программе появляется физика, а полеты на воздушном шаре – это ведь закон Архимеда в чистом виде. Первый час занятий проходит в виде вводной лекции, посвященной основам воздухоплавания. Затем урок продолжается во дворе школы, где мы вместе с ребятами поднимаем в воздух радиоуправляемый мини-аэростат. В дальнейшем, те, кому это интересно, могут продолжать занятия и углублять знания, изучая спутниковую навигацию, художественное проектирование оболочек, различные инженерные дисциплины, радиоуправление, информатику.

- Это очень интересно. А как Вы начали эту деятельность?

- С нами связалась московская школа-интернат для одаренных детей «Интеллектуал». На одном из Авиасалонов мы познакомились с ее директором Евгением Владимирови-чем Маркеловым, который пригласил нас прочитать лекцию. После этого родилась идея проводить подобные занятия регулярно. Мы придумали мероприятие под названием «Рождественская авиамодельная фиеста», в рамках которого проходили спортивные соревнования, мастер-класс по пилотированию, полеты на большом аэростате. Это был праздник для всей школы! Затем мы перевели главу спортивного кодекса ФАИ, определяющую правила проведения соревнований для радиоуправляемых моделей, и под эгидой Федерации воздухоплавания России и Москомспорта подготовили шестьдесят семь спортсменов-разрядников.

- Вы все это делаете бесплатно?

- Абсолютно! Греет мысль, что наши подшефные подростки, пока еще не окрепшие духом, не свернут на кривую дорожку. Такие яркие уроки, которые мы проводим, должны остановить маленького человека, показать ему, что есть и другие способы разнообразить свой досуг. Вообще у меня есть мечта перенести этот опыт на жуковскую землю, и сейчас мы как раз ведем переговоры с несколькими учебными заведениями.

Мне кажется, это большая находка в плане образования. Кроме того, подобные мероприятия могли бы стать заметным культурным событием для города.

- Расскажите, кто может вступить в Клуб воздухоплавания и как это сделать?

- Членом Клуба может стать любой желающий. В процессе клубной деятельности мы немало летаем. Полёты на шарах – достаточно расходное мероприятие. Например, топливо. На один часовой полет (а на меньшее время просто нет смысла затеваться) требуется до ста пятидесяти литров пропана-бутана. В стоимость также входит работа аттестованного пилота. А также за шаром всегда следует автомобиль, в котором находятся еще два члена экипажа – штурман и водитель. Расходуется ресурс оболочки, а он весьма ограничен.

- Подождите, то есть, в состав экипажа одного воздушного шара входят целых три человека?

- Совершенно верно. Сначала весь экипаж работает на этапе подъема шара. В полет отправляется пилот, машина сопровождения с остальными членами команды следует к месту посадки, чтобы оперативно собрать аэростат и вернуться на базу.

- Сколько человек помимо пилота помещается в корзину?

- Это зависит от объема шара. На стандартном шаре объёмом 2550 кубометров могут полететь четыре-пять человек.

- Допустим, человеку настолько понравилось летать, что он сам захотел научиться управлять аэростатом. Клуб может ему в этом помочь?

- Мы можем дать навыки устойчивого пилотирования, но лучше все-таки получить профессиональную лицензию. Например, в городе Великие Луки есть учебный центр, который готовит пилотов тепловых аэростатов.

- Расскажите о географии полетов клуба.

- Если вы имеете в виду наш район, то, как правило, мы выполняем полёты в живописных окрестностях Бронниц. А так, наш клуб постоянно выезжает на полеты по всей стране – в Казань (Унивесиада-2013), Кострому, Оренбург, Архангельск. Мы принимали участие в праздничной программе в связи с 1150-летием Полоцка. Несколько раз ездили в регион Кавказских Минеральных Вод, где проводится один из крупнейших воздухоплавательных фестивалей в нашей стране. Этот фестиваль был создан по инициативе губернатора Ставропольского края с целью увеличить поток туристов в регион. В девяностые годы люди, фактически, перестали посещать эти некогда популярные курорты. Время показало, что это был очень удачный ход, фестиваль из года в год становится все популярнее. Проводится он в конце сентября – начале октября, как раз когда в Ставрополье наступает бабье лето.

- Лето – лучшее время для полетов, верно?

- Основной сезон длится с поздней весны до осени. Никому не хочется валять шар в грязи и слякоти, зимой же на высоте очень холодно, поэтому для полетов лучше всего выбирать сухое и теплое время года.

- На прошлом Авиасалоне я заметил, что аэростаты часто привязывают веревкой…

- Да, наряду со свободными полетами есть так называемые полёты «на привязи», когда аэростат связан с землей тремя весьма прочными веревками – 8 тонн разрывная нагрузка. Для свободных полётов в летний период лучшее время – раннее утро или вечер. В середине же дня в атмосфере существует множество незаметных на первый взгляд «метеонеприятностей», которые могут повлиять на безопасность полета. Именно поэтому соревнования по воздухоплаванию всегда проводятся на рассвете или за пару часов до захода солнца.

- На сайте Клуба нашел информацию, что ваша организация является одной из двух в России, имеющей сертификат на право выполнения полетов на аэростатах. Получается, остальные не имеют на это право?

- В последние годы законодательство в этой сфере стало значительно мягче, поэтому право летать имеют все. Другое дело, что документ, о котором вы упомянули (он называется «Свидетельство эксплуатанта»), значительно облегчает жизнь при работе с администрациями всех уровней, а также позволяет принимать участие в наиболее серьезных и крупных мероприятиях. Не все знают, что аэростаты полностью подпадают под действие законодательства, регулирующего полеты в Российской Федерации. Другими словами, аэростат – это такое же воздушное судно, как вертолет или самолет. И поэтому для самостоятельных полетов необходимо обязательно получить соответствующую лицензию, сертифицировать и застраховать воздушное судно, пилот обязан регулярно проходить врачебную летную экспертную комиссию (ВЛЭК). Поверьте, за безопасными полетами стоит очень значительная работа.

- Тем более что безопасность – это то, что, в первую очередь, интересует людей.

- Я бы сказал, что путешествие на воздушном шаре – это не экстрим, а, скорее, неторопливый вальяжный полет, склоняющий к философским размышлениям, любованию красотами природы… Конечно, перед взлётом пассажиров инструктируют по правилам поведения на борту и технике безопасности. Но если говорить о статистике, полёт на аэростате в десять раз безопаснее поездки на автомобиле. Конструкция современного аэростата такова, что полёты на нем безопасны. Существует такое понятие как функция резервирования. Ее можно рассмотреть на примере нашего организма: у человека есть два глаза, два уха, два легкого, две почки… При отказе одного парного органа мы можем более-менее полноценно продолжать жить с одним. Тот же принцип используется и в воздухоплавании. На аэростате есть две горелки, они получают питание от двух независимых газовых баллона. Даже если вдруг на высоте кончается топливо (что практически невероятно), аэростат спроектирован таким образом, что он парашютирует вниз. Возможен довольно ощутимый толчок об землю, но все останутся живы. Так что во всех нестандартных аварийных ситуациях главную роль всегда играет человеческий фактор.

- Кстати, многие ли пассажиры боятся высоты?

- Первый раз боятся, как правило, все (смеется). Это совершенно нормальная человеческая реакция. Занимаясь воздухоплаванием уже много лет, я за это время стал настоящим психологом. Мне сразу понятно, что человек напуган – об этом говорит многое – поза, это видно по застывшему выражению лица, по тому, с какой силой он держится за края корзины (белеют костяшки пальцев). Повторяю, все это абсолютно нормально, особенно для первого раза. В таких случаях я старюсь как-то разрядить обстановку – пошутить, рассказать что-нибудь веселое, посетовать, что мол де не взяли памперсы. Могу снизить высоту. Потом, когда люди немного привыкают, понимая, что все в порядке и бояться нечего, они расслабляются, начинают любоваться разворачивающейся вокруг них красотой. Я считаю, со своими страхами надо уметь бороться, в том числе и со страхом высоты. А Вы когда-нибудь прыгали с парашютом?

- Ни разу.

- Очень советую. Самый лучший способ для новичка – прыжок по схеме «кенгуру», то есть вместе с инструктором. Но самое настоящие испытание силы воли – прыжок в одиночку. Маленький рюкзачок парашюта за плечами слабо убеждает, что ты находишься в безопасности. И потому все в тебе сопротивляется выходу из самолета или вертолета на высоте свыше 1500 метров. Шагнуть в голубую бездну, в пустоту – это очень серьезный психологический момент, настоящий поступок. Я думаю, пережить такую эмоциональную встряску необходимо каждому.

- А кто-нибудь прыгает с парашютом из аэростата?

- Да, это возможно, но только для подготовленных спортсменов со своим парашютом.

- Валерий Дмитриевич, расскажите немного о себе. Как начинался ваш роман с небом?

- Родился я в Белоруссии, однако всю сознательную жизнь прожил здесь. После окончания школы поступил в Московский энергетический институт на факультет электрооборудования летательных аппаратов. Получив диплом, был распределен на экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева в Жуковском. Был ведущим специалистом систем электроснабжения самолетов, занимался вопросами надежности авиационной техники. Работая в НИИ авиационного оборудования, принимал участие в разработке комплексов цифрового пилотажного авиационного оборудования самолетов нового поколения Ту-204, Ил-114, Ил-96-300.

- Ваша семья разделяет увлечение полетами?

- Да, жена давно увлекается фотографией и всегда помогает с подготовкой видео- и фотоматериалов о полётах. У меня взрослая дочь Наташа, которая, как и я, неравнодушна к небу. Она несколько раз летала со мной и была в полном восторге. Да это и понятно – невозможно оставаться равнодушным к открывающимся сверху картинам.

- Вы сказали, что много путешествовали по стране. Где вам больше всего понравилось?

- На меня большое впечатление произвела Казань – я был там с аэростатом страховой компании «СОГАЗ» во время проведения Универсиады (6-17 июля 2013). Это очень современный, красивый, чистый, обустроенный, и, как сказал президент Владимир Владимирович Путин, приехавший на открытие Игр, европейский город. Под каждым словом могу подписаться. Конечно, это заслуга руководства республики и города. Там нет такого обилия рекламы как у нас, когда каждую свободную поверхность стремятся определить под рекламное место. Нет бездумной застройки, уродливых торговых центров. Считаю, что такой и должна быть городская среда. Казань – это город широких улиц с обилием зелени. Вообще, у нас в стране очень много удивительных мест. Как-то мы с друзьями и аэростатом ездили на автомобиле в Оренбургскую область. Там, между Оренбургом и Медногорском находится город Соль-Илецк, знаменитый своими соляными карьерами. В одном из карьеров образовалось озеро, в котором плотность воды выше, чем в Мертвом море. А рядом, буквально через дорогу – озеро с чистейшей пресной водой! Бескрайние степи, соляные пещеры – как будто в сказку попал!

- Валерий Дмитриевич, наверное, один из крайних вопросов. Насколько за последние годы возрос интерес людей к полётам?

- Он неуклонно растет с каждым годом. Те, кто уже летал, рассказывают другим, делятся впечатлениями, поэтому желающих полетать на аэростате все больше и больше. Да это и не удивительно, ведь воздушный шар – это уникальный летательный аппарат, позволяющий получить впечатления, которые вы больше нигде не получите. За час полёта мы пролетим 10-15 километров, пособираем шишки с верхушек деревьев, неторопливо проскользим по глади пруда… Опытный пилот, мастерски управляющий аэростатом, может в процессе полёта снизиться так, что вы сможете рвать цветы прямо из корзины.

- А предложение руки и сердца часто делают?

- Довольно-таки. Но здесь есть один пикантный момент. Молодые люди, желая необычных обстоятельств, в которых они делают предложение, забывают, что при этом присутствует третий человек – пилот. Поэтому, прежде чем отправиться в полёт с любимым человеком, задайте себе вопрос – готовы ли вы сказать самые теплые и нежные слова в присутствии, по сути, постороннего человека? Все эти моменты лучше заранее обговорить с пилотом, чтобы тот в нужный момент деликатно отвернулся (смеется). Впрочем, здесь все выходят из положения по-разному. Один раз у меня была ситуация, когда парень наговорил признание в любви на плеер, и во время полёта девушка прослушала запись в наушниках… Романтика!

- Спасибо за интервью!

Текст: Александр Волчан
Фото: из личного архива В.Д. Бокши


Поделиться:

02.09.2013

Вернуться к списку новостей

  

Оставить отзыв

Заголовок:
Имя:
E-Mail:
Сообщение:
 

реклама

    • image
    • image
Google+