«Квадрат» — это издание, которое призвано помочь вам оказаться в нужное время в нужном месте

Узнать о нас больше

Оно создано для активных людей, которым важно быть в эпицентре событий культурной жизни города. Самая полная и свежая информация о культурной жизни: афиши кинотеатров и ДК, расписание выставок и концертов. интервью с людьми, которые занимают значимое место в деловой и общественной жизни и многое другое!

Интервью

Алексей Кутаков работает в сфере развлекательных мероприятий с 1998 года. Он начинал свою карьеру в качестве ведущего, затем создал компанию по организации праздников «Russ Event». Несмотря на управленческую деятельность, Алексей по-прежнему ведет мероприятия – это его призвание. Он умеет делать праздники как яркими и насыщенными, так и интеллигентными и деловыми - все зависит от поставленных задач.

image 11.02.2020
Интервью

Луховицы славятся огурцами, Коломна – пастилой, Владимир – вишней, Гусь-Хрустальный – посудой. Знаете ли Вы, чем славен город Раменское, какой продукт везут из нашего года в подарок друзьям и знакомым?

Первая банка майонеза «Любительский», больше известный как «Раменский», сошла с конвейера в августе 1995 года. Мы хотим познакомить вас с человеком, который основал и возглавляет компанию «Миксма», выпускающую уже ставший легендарным для раменчан майонез, предпринимателем с большим стажем - Сергеем Владимировичем Степановым.    

image 13.06.2019
Интервью

Название «Фонбет» ассоциируется у большинства людей исключительно со ставками на спорт. Однако бар «Фонбет» в Жуковском развивается как гастрономическое заведение, где проходят разнообразные арт-программы. Люди, далекие от спорта, приезжают сюда с другого конца города, из Раменского. Почему? Узнать это мы решили у директора бара – Яна Самохвалова.

 

image 19.04.2019
Новости

"Новые Медтехнологии" теперь и в Жуковском!

Хорошие новости для жуковчан! Медицинский центр «Новые Медтехнологии, давно зарекомендовавший себя в Раменском благодаря  опытным специалистам  и лояльной, социально-ориентированной ценовой политике, недавно открылся и в Жуковском.  

 

image 11.02.2020
Новости

Новый семейный ресторан «Lion»

Новый семейный ресторан «Lion» — это изысканный дизайн интерьера, атмосфера уюта и тепла. Здесь с одинаковым вниманием относятся как  ко взрослым, так и к маленьким гостям.

image 11.02.2020
Новости

Где купить качественный текстиль?

Домашний текстиль – это то, что создает атмосферу, делает наше жилье по-настоящему уютным и комфортным, создает определенный стиль. Постельное белье и домашний трикотаж – неотъемлемая часть любого дома – играют зимой особую роль...

image 11.02.2020
Новости

EXPERT BEAUTY GALLERY

Как известно, глаза являются зеркалом души и им, как и любому зеркалу, нужно достойное обрамление. Его роль выполняют брови и ресницы, поэтому и те, и другие должны быть близки к идеалу. Как этого достичь? Отправиться в  галерею красоты «Expert beauty gallery», которую открыли Александра Борисова («Cherry media») и Наталья Аксенова («IQ de Nails»).

 

image 11.02.2020
Статьи

Друг с севера: Аляскинский маламут

С Анной Николаевой мы знакомы давно  -  с открытия в Раменском, а затем и в Жуковском магазинов сети «Мосигра». Но сегодня мы встречаемся по абсолютно другому поводу – Анна является заводчиком собак породы аляскинский маламут.

image 11.02.2020
Статьи

КАК ПОХУДЕТЬ?

Советы новичкам о питании и тренировках. Автор: фитнес-тренер Мария Размыслович

 

 

image 11.02.2020
Статьи

Всё-всё-всё для сладких снов

Мебельная компания «Ёлочка» - это настоящая находка для родителей, которые хотят создать уютную, комфортную, эстетически привлекательную детскую комнату, где будут преобладать натуральные материалы.

image 11.02.2020
Статьи

НМХ: Хирургические операции с комфортом и гарантией

«Мы спасём Вашу жизнь» - так кратко сформулирована философия «Новой мировой хирургии». Для того, чтобы узнать подробности о новом хирургическом стационаре «из первых рук», мы встретились с учредителем клиники «Новая Мировая хирургия» Романом Вячеславовичем Гусевым.

image 11.03.2019

Мороз 2013


Изнутри: Всероссийский зимний фестивальавтоспорта «Мороз»

Уже совсем скоро на Раменском ипподроме под рёв моторов и под эмоциональные возгласы тысяч зрителей лучшие пилоты страны выйдут на старт, чтобы восхищать своим мастерством. Начнется «Мороз-2013».

Грозный рев моторов спортивных автомобилей, проносящихся с невероятной скоростью по ледяному ипподрому и оставляющих за собой огромные клубы снежной пыли, – это захватывающее зрелище вызывает сильнейшие эмоции не только у самих гонщиков, но и у ценителей зимних гонок. Ведь настоящие поклонники никогда не изменяют своей любви, а то, что жители Раменского, Жуковского, Люберец, Москвы любят автогонки – никому не нужно доказывать. Ведь каждый год, несмотря на крепкий мороз, они приходят на этот замечательный праздник автоспорта – «Мороз».

Нам выпал шанс познакомиться с одним из бессменных организаторов ежегодных гонок «Мороз» – Игорем Васильевичем Коноваловым. Знаменитый российский спортсмен рассказывает об истории гонок «Мороз», о том, как непросто организовать такое грандиозное событие и что ждёт нас, любителей автоспорта, на грядущем мероприятии.

Игорь Коновалов:
• Мастер спорта СССР с 1987 г.
• Мастер спорта международного класса с 1993 г.
• Судья Всероссийской категории с 2003 г.
• Председатель Комитета Трековых и Ледовых гонок РАФ с 2004г.
• 1992 г. – Чемпионат СССР 3 место (ралли)
• 1993 г. – Чемпионат СССР 2 место (ралли)
• 1994 г. – Чемпион России (ралли)
• 1997 г. – Чемпион России (ралли)
• 1991-2002 г. – Неоднократный участник этапов Чемпионата Европы по ралли
• 1998-1999 г. – Участник Кубка Европы в кольцевых гонках на грузовых автомобилях

- Игорь Васильевич, расскажите, как, с чего началась история трековых гонок «Мороз»?

- Если оглянуться далеко назад, то началось всё с того, что судьба свела меня с Владимиром Юрьевичем Цельминым, который в то время возглавлял «Раменское Грузовое Предприятие», на базе которого была создана гоночная команда. Именно благодаря Владимиру Юрьевичу идея организации фестиваля воплотилась в жизнь. Первую гонку мы провели в Раменском в далёком 1989-ом году. Как и в любом начинании подобного рода лежал энтузиазм и любовь к автоспорту, которому посвящена вся моя жизнь. Мы изначально планировали придать гонкам регулярный характер, и, начиная с 1989-го года, фестиваль «Мороз» проводится ежегодно. Нашим соревнованиям присвоен максимально высокий в России статус.

- Наверное, были сложные периоды: как, например, удалось сохранить фестиваль после кризиса 98-го года?

- Действительно, в конце 90-х проводить соревнования стало гораздо сложнее. В начале 2000-х из-за финансовых трудностей пришлось отказаться от такого формата как ралли, с этого момента мы проводим только трековые гонки.

- Я правильно понимаю, что гонки на треке – проще в организации, нежели ралли?

- Конечно, значительно проще в плане ресурсов. Если в треке вы заливаете дорожку длиной 1600 метров, то, чтобы сделать трассу для ралли, нужно подготовить минимум 70 километров.

- Трек длиной 1600 метров – это стандарт?

- Нет, считается, что это длинная дистанция. Причем таких площадок в стране очень мало: раменский ипподром, самарский и пермский. Остальные ипподромы, в том числе республиканские, короче – 1100 метров. Поэтому там нет таких высоких скоростей. Когда к нам приезжают кроссмены, раллисты, никогда не ездившие на длинном треке, у них зачастую возникают проблемы с тем, чтобы на большой скорости войти в поворот.

Вообще трековые гонки являются наиболее зрелищными для зрителя. На ралли зритель стоит на каком-то одном отрезке трассы, например, в лесу, и ждет, пока мимо проедет машина. А здесь все на виду, можно постоянно следить за развитием событий, ничего не упуская. Именно поэтому трековые гонки – это популярное мероприятие. Для того, чтобы зритель получил удовольствие, ему необязательно быть тонким знатоком автоспорта. Эти соревнования – очень динамичные, эмоциональные, понятны для любого человека.

В какой-то степени эмоции, которые можно испытать на трековых гонках, похожи на те, что испытываешь на авиасалоне «МАКС». Когда расстояние между крыльями самолетов в воздухе – два метра, это смотрится захватывающе. Точно так же, как и зрелище шести автомобилей, едущих в нескольких сантиметрах друг от друга на очень высокой скорости… На мой взгляд, впечатления – абсолютно равноценные, тем более, что машины находятся гораздо ближе к зрителю, нежели самолёты. То есть происходящее ощущается гораздо ярче.

- Другими словами, Вы хотите сказать, что «Мороз» – это не просто спортивные соревнования, а шоу…

- Так мы всегда к этому и стремились! Есть спортивная составляющая – гонщики и их результаты, а есть мероприятие для зрителя, который должен получить удовольствие не только от созерцания спортсменов, но и от проведенного досуга. В перерывах между заездами, когда зрители стоят «без дела», мы стремимся их всячески развлечь. Я считаю, что в этом плане мы работаем достаточно успешно. Кстати, для повышения зрелищности в этом году мы поменяем расположение парка-стоянки гоночных автомобилей, так, чтобы зрители с трибун могли наблюдать, как гонщики выезжают на старт, как готовят автомобили к заезду. Будет видна работа механиков, плюс многим интересно наблюдать за пилотами между заездами – что они делают, как себя ведут. Думаю, людям это понравится.

- Если сравнивать начало 2000-х и настоящий период, в чем заключается разница в плане техники и уровня подготовки спортсменов?

- Во-первых, двигатели стали мощнее, подготовка гонщиков стала лучше. Первые гонки проводились на нешипованной резине, автомобили ездили не по льду, а по укатанному снегу. Круг тогда проезжали где-то за одну минуту пять секунд, а сейчас среднее время составляет сорок семь секунд, то есть скорость увеличилась примерно на треть. Скорость входа на вираже сегодня – порядка 150-155 км/ч. Кроме того, очень вырос уровень спортсменов, и контингент участников подбирается очень серьезный. Если в конце 90-х мы все варились «в своей каше», даже не выезжали на другие соревнования, то сегодня люди, выступающие на наших гонках, выигрывают чемпионаты мира. Если смотреть протоколы за последние пять лет, у нас выступают только мастера спорта и мастера спорта международного класса.

- Да и по уровню машин очевиден рост. В 1998 году были одни «ВАЗы».

- Да, потом с каждым годом становилось все больше иномарок. Но сейчас мы, кстати, снова возвращаемся к «ВАЗам». Основная модель этого сезона – «Lada Kalina».

- Поддерживаете отечественный автопром?

- В какой-то степени, да. В конце 90-х – начале 2000-х у тольяттинского завода были проблемы с финансированием. Потом начался подъем, в результате чего «ВАЗы» «подравнялись» с «Citroen» и другими зарубежными автомобилями. Многим гонщикам дешевле собрать «Калину», чем привезти из-за границы подготовленную иномарку. К тому же, сегодняшние технологии позволяют изготавливать спортивные комплектующие, способные реально конкурировать с иностранными производителями. Результат налицо: чемпионы 12-го и 11-го года побеждали на «Калинах». Посмотрим, что будет в этом году!

- Десять лет назад в рамках фестиваля проводились отдельные заезды «Супершипы». Будет ли продолжение этой истории?

- Да, была такая часть чемпионата, где к машинам выдвигались определенные технические требования. Но там была очень серьезная проблема: высокие шипы (4,5 мм) очень быстро «съедали» лед. Основная дорожка ипподрома сильно портилась, так что весной приходилось восстанавливать покрытие. Конечно, смотреть эти гонки было очень интересно, но удовольствие – слишком дорогое для организаторов. Сейчас используются шипы 1,5 мм, так что дорожка остаётся в целости, грязь из-под колес не летит. Почему еще мы отказались от тех гонок? «Гонка вооружений», то есть оснащение автомобиля одним из гонщиков различными техническими новинками, всегда влечет за собой дополнительные расходы для других спортсменов. В результате, в последние годы собрать гоночный автомобиль стало не просто дорого, а запредельно дорого. Если привести пример с длиной шипов, то при коротком шипе не нужна настолько большая мощность двигателя, как при длинном. Получается, гонщики избегают дополнительных затрат. Мы озабочены тем, чтобы технические требования к автомобилям и экипировке были доступными для всех гонщиков. Конечно, всё равно финансовые вложения в автоспорте высоки, но хочется хотя бы слегка сдерживать их рост.

- Вы организовали очень много соревнований. Наверное, уже удается обойтись без лишней нервотрепки?

- Нервотрепка есть всегда. Каждый год приносит нам какие-нибудь сюрпризы, например, взять погоду – в наших климатических условиях не угадаешь, к чему готовиться.

- Помню, как-то была сильная оттепель и все растаяло.

- Да, тогда мероприятие пришлось перенести. Но за всю историю соревнований мы ни разу не отменяли мероприятие. Гонки проводились и в тридцати градусный мороз, и в оттепель. Особенно запомнилась одна гонка, в 1994 году, когда сильная оттепель смешала нам все карты. В день «Гонки звезд» все растаяло настолько, что машины ехали буквально по лужам. Щетки не справлялись, номеров не было видно… Но гонка все равно состоялась.

- Из скольких человек состоит Ваша организаторская команда?

- Прежде всего, это судейская бригада, состоящая из 40-50 человек. В принципе, это люди, которые обеспечивают весь спортивные процесс – 12 регулировщиков (судей, работающих с флагами), стартовая бригада, обеспечивающая старт машин и, соответственно, бригада людей на финише. Также есть бригада эвакуации, секретариат и техническая комиссия, которая контролирует автомобили – это что касается спортивной части. В плане обеспечения безопасности у нас работают 10-12 человек, которые контролируют весь процесс. Также мы тесно сотрудничаем с УВД.

- Как готовится дорожка?

- Для того чтобы подготовить ледовую дорожку, хватает сотрудников ипподрома. Днём и ночью идет залив, утром, если за ночь выпал снег, работает снегоуборщик.

- Соревнования – двухдневные?

- Да. В субботу проводятся тренировки – два заезда по четыре круга плюс контрольные заезды (два заезда по три круга), а в воскресенье – сама гонка.

- «Гонка звезд» будет проходить в Москве. Почему?

- Это связано с требованием главного спонсора – журнала «За рулем». Транспортная доступность Раменского их не устраивает.

- Сколько этапов чемпионата России принимает Раменское в этом году?

- Два. Первый этап в зачетной группе «N-1600» пройдёт 2-го и 3-го февраля; третий – 2-го и 3-го марта. Второй этап будет проходить в Самаре на площадке «АвтоВАЗа». А раменцы услышат рёв моторов спортивных автомобилей уже после 10-го января. Как правило, в это время начинаются тренировки и тесты спортсменов-участников Чемпионата России 2013 г.

- Чего Вы ожидаете от «Мороза» – 2013? Кто, на Ваш взгляд, является фаворитом гонки?

- Фавориты – те же самые, что и раньше: Васильев, Черевань, Малеев, Ладыгин. При этом, мы ожидаем очень серьезную борьбу, все гонщики реально претендуют на призовые места.


Владимир Юрьевич Цельмин

- Появляются ли новые имена в российском автоспорте?

- Например, восемнадцатилетний Даниил Квят, в прошлом году выигравший формулу «Renault». Или тот же Виталий Петров, которому всего 28 лет. Он катался у нас в Мячково 16-летним мальчишкой, сейчас выступает в «Формуле-1». А Евгений Новиков, Сергей Афанасьев, Тимур Сатретдинов и вовсе постигали азы управления гоночным автомобилем на нашем ипподроме. К сожалению, многим талантливым гонщикам не хватает финансирования. Для того, чтобы всю свою карьеру посвятить профессиональным гонкам, за плечами должна стоять финансовая империя. Взять, к примеру, Сергея Успенского, который в 90-ые годы много времени посвятил созданию своего бизнеса, после чего сильно шагнул вперед в спорте, стал одним из самых известных и титулованных отечественных автогонщиков. В 2012 году он в очередной раз стал чемпионом России по ралли.

- Как Вы оцениваете ситуацию с автоспортом в нашей стране сегодня?

- Судите сами: в СССР было четыре гоночных трассы – в Латвии, Эстонии, Грузии и на Украине. Таким образом, после распада Союза в России не оказалось ни одной площадки для автогонок. А за последние три года появилось целых шесть трасс: в Смоленске, Нижнем Новгороде, Казани, Волоколамске, Санкт-Петербурге и Красноярске. Так что сейчас автоспорт определенно на подъеме. Во многих областях собраны серьезные команды, и, несмотря на то, что есть мы отстаём от Европы, думаю, скоро мы ее догоним.

- Игорь Васильевич, гонщики – особенные люди? Предугадываю ответ на этот вопрос, но всё равно хочется спросить.

- Вне всяких сомнений. Человек, который позволяет себе рисковать здоровьем и жизнью чуть ли не ежедневно, не может не быть особенным. Я знаю людей, которые приходили в автоспорт с большим пафосом, с деньгами, проезжали одно-два соревнования и… уходили. В лексиконе профессионального гонщика нет слова «страшно». Особенно это применимо к раллийным гонкам. Если на кольцевых гонках предусмотрена система безопасности, там есть специально подготовленная ровная трасса, то в ралли гонщик со скоростью 200км/ч едет по лесной дороге, а вокруг мелькают стволы, кюветы, ямы… Зрителям смотреть страшно, а мы, гонщики, получаем от этого удовольствие. Потому что это наша жизнь.

- Спасибо за потрясающе интересную беседу. До встречи на «Морозе»!

Текст: А. Волчан, В.Хлопкова

Фото: Башкиров Павел


Поделиться:

27.12.2012

Вернуться к списку новостей

  

Оставить отзыв

Заголовок:
Имя:
E-Mail:
Сообщение:
 

Наши издания

  • Раменское/Жуковский
  • Люберцы

Мороз 2013


Изнутри: Всероссийский зимний фестивальавтоспорта «Мороз»

Уже совсем скоро на Раменском ипподроме под рёв моторов и под эмоциональные возгласы тысяч зрителей лучшие пилоты страны выйдут на старт, чтобы восхищать своим мастерством. Начнется «Мороз-2013».

Грозный рев моторов спортивных автомобилей, проносящихся с невероятной скоростью по ледяному ипподрому и оставляющих за собой огромные клубы снежной пыли, – это захватывающее зрелище вызывает сильнейшие эмоции не только у самих гонщиков, но и у ценителей зимних гонок. Ведь настоящие поклонники никогда не изменяют своей любви, а то, что жители Раменского, Жуковского, Люберец, Москвы любят автогонки – никому не нужно доказывать. Ведь каждый год, несмотря на крепкий мороз, они приходят на этот замечательный праздник автоспорта – «Мороз».

Нам выпал шанс познакомиться с одним из бессменных организаторов ежегодных гонок «Мороз» – Игорем Васильевичем Коноваловым. Знаменитый российский спортсмен рассказывает об истории гонок «Мороз», о том, как непросто организовать такое грандиозное событие и что ждёт нас, любителей автоспорта, на грядущем мероприятии.

Игорь Коновалов:
• Мастер спорта СССР с 1987 г.
• Мастер спорта международного класса с 1993 г.
• Судья Всероссийской категории с 2003 г.
• Председатель Комитета Трековых и Ледовых гонок РАФ с 2004г.
• 1992 г. – Чемпионат СССР 3 место (ралли)
• 1993 г. – Чемпионат СССР 2 место (ралли)
• 1994 г. – Чемпион России (ралли)
• 1997 г. – Чемпион России (ралли)
• 1991-2002 г. – Неоднократный участник этапов Чемпионата Европы по ралли
• 1998-1999 г. – Участник Кубка Европы в кольцевых гонках на грузовых автомобилях

- Игорь Васильевич, расскажите, как, с чего началась история трековых гонок «Мороз»?

- Если оглянуться далеко назад, то началось всё с того, что судьба свела меня с Владимиром Юрьевичем Цельминым, который в то время возглавлял «Раменское Грузовое Предприятие», на базе которого была создана гоночная команда. Именно благодаря Владимиру Юрьевичу идея организации фестиваля воплотилась в жизнь. Первую гонку мы провели в Раменском в далёком 1989-ом году. Как и в любом начинании подобного рода лежал энтузиазм и любовь к автоспорту, которому посвящена вся моя жизнь. Мы изначально планировали придать гонкам регулярный характер, и, начиная с 1989-го года, фестиваль «Мороз» проводится ежегодно. Нашим соревнованиям присвоен максимально высокий в России статус.

- Наверное, были сложные периоды: как, например, удалось сохранить фестиваль после кризиса 98-го года?

- Действительно, в конце 90-х проводить соревнования стало гораздо сложнее. В начале 2000-х из-за финансовых трудностей пришлось отказаться от такого формата как ралли, с этого момента мы проводим только трековые гонки.

- Я правильно понимаю, что гонки на треке – проще в организации, нежели ралли?

- Конечно, значительно проще в плане ресурсов. Если в треке вы заливаете дорожку длиной 1600 метров, то, чтобы сделать трассу для ралли, нужно подготовить минимум 70 километров.

- Трек длиной 1600 метров – это стандарт?

- Нет, считается, что это длинная дистанция. Причем таких площадок в стране очень мало: раменский ипподром, самарский и пермский. Остальные ипподромы, в том числе республиканские, короче – 1100 метров. Поэтому там нет таких высоких скоростей. Когда к нам приезжают кроссмены, раллисты, никогда не ездившие на длинном треке, у них зачастую возникают проблемы с тем, чтобы на большой скорости войти в поворот.

Вообще трековые гонки являются наиболее зрелищными для зрителя. На ралли зритель стоит на каком-то одном отрезке трассы, например, в лесу, и ждет, пока мимо проедет машина. А здесь все на виду, можно постоянно следить за развитием событий, ничего не упуская. Именно поэтому трековые гонки – это популярное мероприятие. Для того, чтобы зритель получил удовольствие, ему необязательно быть тонким знатоком автоспорта. Эти соревнования – очень динамичные, эмоциональные, понятны для любого человека.

В какой-то степени эмоции, которые можно испытать на трековых гонках, похожи на те, что испытываешь на авиасалоне «МАКС». Когда расстояние между крыльями самолетов в воздухе – два метра, это смотрится захватывающе. Точно так же, как и зрелище шести автомобилей, едущих в нескольких сантиметрах друг от друга на очень высокой скорости… На мой взгляд, впечатления – абсолютно равноценные, тем более, что машины находятся гораздо ближе к зрителю, нежели самолёты. То есть происходящее ощущается гораздо ярче.

- Другими словами, Вы хотите сказать, что «Мороз» – это не просто спортивные соревнования, а шоу…

- Так мы всегда к этому и стремились! Есть спортивная составляющая – гонщики и их результаты, а есть мероприятие для зрителя, который должен получить удовольствие не только от созерцания спортсменов, но и от проведенного досуга. В перерывах между заездами, когда зрители стоят «без дела», мы стремимся их всячески развлечь. Я считаю, что в этом плане мы работаем достаточно успешно. Кстати, для повышения зрелищности в этом году мы поменяем расположение парка-стоянки гоночных автомобилей, так, чтобы зрители с трибун могли наблюдать, как гонщики выезжают на старт, как готовят автомобили к заезду. Будет видна работа механиков, плюс многим интересно наблюдать за пилотами между заездами – что они делают, как себя ведут. Думаю, людям это понравится.

- Если сравнивать начало 2000-х и настоящий период, в чем заключается разница в плане техники и уровня подготовки спортсменов?

- Во-первых, двигатели стали мощнее, подготовка гонщиков стала лучше. Первые гонки проводились на нешипованной резине, автомобили ездили не по льду, а по укатанному снегу. Круг тогда проезжали где-то за одну минуту пять секунд, а сейчас среднее время составляет сорок семь секунд, то есть скорость увеличилась примерно на треть. Скорость входа на вираже сегодня – порядка 150-155 км/ч. Кроме того, очень вырос уровень спортсменов, и контингент участников подбирается очень серьезный. Если в конце 90-х мы все варились «в своей каше», даже не выезжали на другие соревнования, то сегодня люди, выступающие на наших гонках, выигрывают чемпионаты мира. Если смотреть протоколы за последние пять лет, у нас выступают только мастера спорта и мастера спорта международного класса.

- Да и по уровню машин очевиден рост. В 1998 году были одни «ВАЗы».

- Да, потом с каждым годом становилось все больше иномарок. Но сейчас мы, кстати, снова возвращаемся к «ВАЗам». Основная модель этого сезона – «Lada Kalina».

- Поддерживаете отечественный автопром?

- В какой-то степени, да. В конце 90-х – начале 2000-х у тольяттинского завода были проблемы с финансированием. Потом начался подъем, в результате чего «ВАЗы» «подравнялись» с «Citroen» и другими зарубежными автомобилями. Многим гонщикам дешевле собрать «Калину», чем привезти из-за границы подготовленную иномарку. К тому же, сегодняшние технологии позволяют изготавливать спортивные комплектующие, способные реально конкурировать с иностранными производителями. Результат налицо: чемпионы 12-го и 11-го года побеждали на «Калинах». Посмотрим, что будет в этом году!

- Десять лет назад в рамках фестиваля проводились отдельные заезды «Супершипы». Будет ли продолжение этой истории?

- Да, была такая часть чемпионата, где к машинам выдвигались определенные технические требования. Но там была очень серьезная проблема: высокие шипы (4,5 мм) очень быстро «съедали» лед. Основная дорожка ипподрома сильно портилась, так что весной приходилось восстанавливать покрытие. Конечно, смотреть эти гонки было очень интересно, но удовольствие – слишком дорогое для организаторов. Сейчас используются шипы 1,5 мм, так что дорожка остаётся в целости, грязь из-под колес не летит. Почему еще мы отказались от тех гонок? «Гонка вооружений», то есть оснащение автомобиля одним из гонщиков различными техническими новинками, всегда влечет за собой дополнительные расходы для других спортсменов. В результате, в последние годы собрать гоночный автомобиль стало не просто дорого, а запредельно дорого. Если привести пример с длиной шипов, то при коротком шипе не нужна настолько большая мощность двигателя, как при длинном. Получается, гонщики избегают дополнительных затрат. Мы озабочены тем, чтобы технические требования к автомобилям и экипировке были доступными для всех гонщиков. Конечно, всё равно финансовые вложения в автоспорте высоки, но хочется хотя бы слегка сдерживать их рост.

- Вы организовали очень много соревнований. Наверное, уже удается обойтись без лишней нервотрепки?

- Нервотрепка есть всегда. Каждый год приносит нам какие-нибудь сюрпризы, например, взять погоду – в наших климатических условиях не угадаешь, к чему готовиться.

- Помню, как-то была сильная оттепель и все растаяло.

- Да, тогда мероприятие пришлось перенести. Но за всю историю соревнований мы ни разу не отменяли мероприятие. Гонки проводились и в тридцати градусный мороз, и в оттепель. Особенно запомнилась одна гонка, в 1994 году, когда сильная оттепель смешала нам все карты. В день «Гонки звезд» все растаяло настолько, что машины ехали буквально по лужам. Щетки не справлялись, номеров не было видно… Но гонка все равно состоялась.

- Из скольких человек состоит Ваша организаторская команда?

- Прежде всего, это судейская бригада, состоящая из 40-50 человек. В принципе, это люди, которые обеспечивают весь спортивные процесс – 12 регулировщиков (судей, работающих с флагами), стартовая бригада, обеспечивающая старт машин и, соответственно, бригада людей на финише. Также есть бригада эвакуации, секретариат и техническая комиссия, которая контролирует автомобили – это что касается спортивной части. В плане обеспечения безопасности у нас работают 10-12 человек, которые контролируют весь процесс. Также мы тесно сотрудничаем с УВД.

- Как готовится дорожка?

- Для того чтобы подготовить ледовую дорожку, хватает сотрудников ипподрома. Днём и ночью идет залив, утром, если за ночь выпал снег, работает снегоуборщик.

- Соревнования – двухдневные?

- Да. В субботу проводятся тренировки – два заезда по четыре круга плюс контрольные заезды (два заезда по три круга), а в воскресенье – сама гонка.

- «Гонка звезд» будет проходить в Москве. Почему?

- Это связано с требованием главного спонсора – журнала «За рулем». Транспортная доступность Раменского их не устраивает.

- Сколько этапов чемпионата России принимает Раменское в этом году?

- Два. Первый этап в зачетной группе «N-1600» пройдёт 2-го и 3-го февраля; третий – 2-го и 3-го марта. Второй этап будет проходить в Самаре на площадке «АвтоВАЗа». А раменцы услышат рёв моторов спортивных автомобилей уже после 10-го января. Как правило, в это время начинаются тренировки и тесты спортсменов-участников Чемпионата России 2013 г.

- Чего Вы ожидаете от «Мороза» – 2013? Кто, на Ваш взгляд, является фаворитом гонки?

- Фавориты – те же самые, что и раньше: Васильев, Черевань, Малеев, Ладыгин. При этом, мы ожидаем очень серьезную борьбу, все гонщики реально претендуют на призовые места.


Владимир Юрьевич Цельмин

- Появляются ли новые имена в российском автоспорте?

- Например, восемнадцатилетний Даниил Квят, в прошлом году выигравший формулу «Renault». Или тот же Виталий Петров, которому всего 28 лет. Он катался у нас в Мячково 16-летним мальчишкой, сейчас выступает в «Формуле-1». А Евгений Новиков, Сергей Афанасьев, Тимур Сатретдинов и вовсе постигали азы управления гоночным автомобилем на нашем ипподроме. К сожалению, многим талантливым гонщикам не хватает финансирования. Для того, чтобы всю свою карьеру посвятить профессиональным гонкам, за плечами должна стоять финансовая империя. Взять, к примеру, Сергея Успенского, который в 90-ые годы много времени посвятил созданию своего бизнеса, после чего сильно шагнул вперед в спорте, стал одним из самых известных и титулованных отечественных автогонщиков. В 2012 году он в очередной раз стал чемпионом России по ралли.

- Как Вы оцениваете ситуацию с автоспортом в нашей стране сегодня?

- Судите сами: в СССР было четыре гоночных трассы – в Латвии, Эстонии, Грузии и на Украине. Таким образом, после распада Союза в России не оказалось ни одной площадки для автогонок. А за последние три года появилось целых шесть трасс: в Смоленске, Нижнем Новгороде, Казани, Волоколамске, Санкт-Петербурге и Красноярске. Так что сейчас автоспорт определенно на подъеме. Во многих областях собраны серьезные команды, и, несмотря на то, что есть мы отстаём от Европы, думаю, скоро мы ее догоним.

- Игорь Васильевич, гонщики – особенные люди? Предугадываю ответ на этот вопрос, но всё равно хочется спросить.

- Вне всяких сомнений. Человек, который позволяет себе рисковать здоровьем и жизнью чуть ли не ежедневно, не может не быть особенным. Я знаю людей, которые приходили в автоспорт с большим пафосом, с деньгами, проезжали одно-два соревнования и… уходили. В лексиконе профессионального гонщика нет слова «страшно». Особенно это применимо к раллийным гонкам. Если на кольцевых гонках предусмотрена система безопасности, там есть специально подготовленная ровная трасса, то в ралли гонщик со скоростью 200км/ч едет по лесной дороге, а вокруг мелькают стволы, кюветы, ямы… Зрителям смотреть страшно, а мы, гонщики, получаем от этого удовольствие. Потому что это наша жизнь.

- Спасибо за потрясающе интересную беседу. До встречи на «Морозе»!

Текст: А. Волчан, В.Хлопкова

Фото: Башкиров Павел


Поделиться:

27.12.2012

Вернуться к списку новостей

  

Оставить отзыв

Заголовок:
Имя:
E-Mail:
Сообщение:
 

реклама

  • image
  • image
Google+